出处:本站原创 发布时间:2016-09-20 10:10:56 您是第0位浏览者
如果说有啥考试如高考、“国考”、司考一样,让亲历者刻骨铭心,那非驾考莫属。往前数两三年,各地驾校积压排队候考学员,动辄数万计。而即便轮到自己,通过率也像撞大运,“低于四成”的竟不在少数。是学车的都弱智吗,显然不是。说到底,驾驶不过是个熟练工种,只要学员都能得到足够充分的训练时间和悉心的驾驶指导,通过并不是问题。
再者,高昂且混乱的收费,是另一大困扰。学费不菲,可性价比却不高。相比一般几千上万学费的各式技能培训班,人家要么是保证高通过率,几乎是包教包会,不会免费再学的模式。而驾考,多年来不少地方驾校都是充斥江湖气,简单粗暴的野蛮教学法。别说春风化雨,因人而异,能遇到个平心静气,对技术难点愿意耐心多讲上三五遍的教员,学员都恨不能烧高香,逢人便夸“师傅好”。
而这一风气的养成,源于此前高度封闭的驾考市场。鉴于此,为回应社会关切,交通部门近年也屡屡做出调整改变。地方上如上海等“自考”政策,多年前早都开了门缝,但直到现在,那道门缝还是个门缝,并未成为一个主流驾考通道。
名不副实,准入门槛过高,还是设限太多,成本太高。深圳当年也有民告官式“自考第一人”,但这也不具标本意义和复制推广价值。在地方试点后,公安、交通和保监部门联合下发并执行了自学直考试点公告。这当然极具破冰意义,表明大门在缓缓洞开。只有试点渐次铺开,最终各种显性隐性成本才会在逐渐试水并壮大的市场中慢慢消解。政策上,审批减弱,社会公开,交管部门等直接利益相关者,不得以任何形式介入驾考经营,这是从源头制度上净化教考市场。
更进一步,对于收费问题,现在交通部也出新规,可以先学车后交钱,学到哪一步交到哪个阶段。相比之前不管学习成效,“先收钱后办事,还不保证给你办成”的垄断做派,算是一种进步。
缴费支付方式的改变,似能预示出驾驶培训行业的转变。但是细节衔接等配套制度必须健全。如改为按课时收费,要防止个别拖延战术,以时间换金钱;以学员对教员的褒贬口碑来考核计价,则必须保证学员能有一个宽松舒适的学车环境,而不能时刻担心差评教员的借机刁难。更要从驾校内外部机制上,保证学员教员相对公平对等的地位。只有最大限度开放,引入社会力量,真正让市场说话,以服务赢口碑,以优质博优价,“先学车后补票”的驾考机制才能良性运转,而不会重回驾考难的老路。
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