驾考行业会洗牌但驾校不会消失

　　2015年12月10日上午，公安部、交通运输局联合发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》， 提出适当小型汽车驾驶人自学直考，并实行计时培训、计时收费，先培训后付费等一系列重大改革。

　　原本传统的千亿驾考市场，一下子因为“新驾改”炸开了锅。

　　驾考行业会洗牌，但驾校不会消失。驾考市场还是那个驾考市场，互联网的介入只是改变了学员、驾校、教练之间的连接方式和连接效率。创业，很大程度上是考验创始人对市场的判断。

　　滴滴模式的成功，鼓励了很多互联网创业公司想利用滴滴模式来颠覆其目标行业。“滴滴驾校”的模式，似乎很有道理，因为从某种意义上来说，驾校跟出租车公司有着相当的相似性。跟出租车公司一样，以前的驾校都需要准入资质的。去年驾校由前置审批变成了后置审批之后，今年的驾校数量增加了很大一部分，有的地方增加了一倍。

　　但这个模式逻辑上走不通：

　　一方面，跟打车不同，学车是个极低频的应用;互联网公司高额补贴来获取用户的意义不大；

　　另一方面，驾校作为专业培训机构这个事实不大可能被颠覆，原因很简单：中国城市的人口数量和道路的紧张状况不允许大家随便上路去学车，(中国人均占有道路面积比 38.72 平方米 / 人；美国人均占有道路面积比 496 平方米 / 人)。而驾校作为专业的驾培机构，有规范的训练道路、齐全的设施。放着现成的驾校资源不去利用显然不是明智之举。

　　再者，不像出租车市场会被专车、顺风车挤压，驾培市场还是专业的机构/人员的市场。自学直考极可能是叫好不叫座。

　　同时，现在很多驾校有着(甚至依赖)挂靠教练。有一些 App 也是针对这部分挂靠教练，想利用互联网的力量来整合这些教练。学车帮帮创始人认为，这里面一个主要的原因是因为驾校老板不愿意或者不会管理。这样的驾校终将变身为互联网驾校的训练场地。某种意义上，是属于被颠覆的。

　　并且有一些互联网学车的创业公司，自己招聘教练、租赁驾校的场地进行驾考培训——这代表着一类极重的模式。虽然互联网在招生、服务监督上有一些优势，但是其本质跟传统的实体驾校引入互联网的手段是一样的。当实体驾校开始注重服务的时候，他们的优势将荡然无存。

　　毕竟，驾校就是专业干驾培的，专业的人干专业的事情。就好比现在的出租车行业，如果司机们把服务质量提高了，肯定还是会有优势的，毕竟人们心理上对搭出租车还是有更直接的认同感。